开始于本世纪５０ 年代的国际集装箱航运发展到９０ 年代，进入了一个剧烈动荡的时期，大多数国际航运班轮公司承受了巨大的压力，迫使它们减少开支并寻求发展的新思路。国际航运企业的成本节约可以在内部实现，那就是采用更大型的船舶：但企业也可以通过加入联营体和实施兼并这样的外部资产重组来实现规模经济。

　　开始于本世纪５０年代的国际集装箱航运发展到９０年代，进入了一个剧烈动荡的时期，财务效果不佳，竞争激烈，公会的没落以及很少管制的航运环境交织在一起让大多数国际航运班轮公司承受了巨大的压力，迫使它们减少开支并寻求发展的新思路。国际航运企业的成本节约可以在内部实现，那就是采用更大型的船舶：但企业也可以通过加入联营体和实施兼并这样的外部资产重组来实现规模经济。
　　对于目前航运不景气的情形，各国际航运企业都变得更加小心，在任何运力过剩的航线上，为了不失去已有的市场份额，心甘情愿地忍受营运损失，应付激烈的市场竞争，或者只是为了比对手更持久地坚持下去。

　　由于失控的运力扩张、吨位过剩和激烈的价格战，这样一个竞争激烈的市场使任何国际航运企业都难以取得高效率。大公司采取了船舶规模上的技术创新，以取得规模经济。而这种显而易见的好处使其他公司也不甘落后，纷纷仿效。只要大型船是满载的，大型船舶在主要航线上的经济效益是非常高的。

　　增加特大型船的能力加剧了航运市场因运力严重过剩而导致的市场风险，特别是当一些国际航运企业都作出相同的决定并且把它们的大型船配在相同的航线上时更是如此。拥有特大型船舶运力的船公司或最先增加大型船的公司将有一个早期的成本优势，并对其他所有的国际航运公司施加了巨大的压力。这种相互博弈的结果就产生了一种强有力的过度营造大型船的趋势，并超出了现实的运输需求。这种流行在造船业中的趋势对国际航运市场是一个严重的挑战。

　　然而，大多数国际航运企业已经认识到，由大型船造成的额外运力过剩可通过联营体的运作而得以解决。最近全球五大联营体的形成表现出国际航运企业需要合作以便受益于规模经济的好处，这种好处不仅从船舶上，而且也可从港口和陆上运输系统得到。

　　１．规模经济作为一项竞争性的战略

　　竞争性的战略是采取进攻性的或防御性的行动以便在行业中创造一种竞争性的地位，借此成功地与竞争性力量耦合，最终对公司产生一种具有优势的......More↓↓↓